Motori s ravnom žicom vrlo su omiljeni u ovom području

Motori s ravnom žicom vrlo su omiljeni u ovom području

U usporedbi s drugom opremom, nova energetska vozila imaju strože zahtjeve za gustoću snage pratećih motora, jer gustoća snage motora izravno utječe na fizički raspored dijelova i učinak izdržljivosti automobila. Trinaesti petogodišnji plan predlaže da bi vršna gustoća snage pogonskih motora novih energetskih vozila trebala doseći 4 kilovata po kilogramu (trenutačno 3.2-3.3 kilovata po kilogramu); Minijaturizacija i velika brzina bit će glavni razvojni trend novih energetskih motora za vozila, a minijaturizacija će neizbježno zahtijevati značajno povećanje gustoće snage motora.

Motor 1. generacije s ravnom žicom, koji koristi tehnologiju namatanja ukosnice s aksijalnim čepom. Odnosno, jednostruko namatanje kartice, ovo namatanje čini raspored utora nekonvencionalnim, čime se uvelike poboljšava puna brzina utora, a krajnji fini tip je poboljšan, konačni učinak ova dva poboljšanja je smanjenje otpora protoka namotavanje za 30~40%.

Iako generator kartice može smanjiti otpor istosmjerne struje, kada radi na visokoj frekvenciji, na namotu će se inducirati visokofrekventno električno polje vrtložne struje, što će rezultirati skin efektom. S ove točke gledišta, motori s ravnom žicom prikladniji su za srednje i niske brzine. S obzirom na nedostatke ili nedostatke ove vrste motora, druga i treća generacija su kasnije poboljšane i razvijene.

Iz analize rasipanja topline i poboljšanja gustoće snage, kraj namota okrugle žice postaje čvrsta cjelina nakon što je impregniran, a rashladnom ulju je teško prodrijeti u unutrašnjost, što ne može oduzeti toplinu koju stvara sredina slojevitog vodiča, a lako je formirati toplinski otok unutar namota. U motoru s ravnom žicom koristi se tehnologija hlađenja s ubrizgavanjem ulja jer postoji veliki razmak između krajnjih vodiča plosnate žice, a nakon što se ulje ispusti iz mlaznice, ono izravno prodire u kraj namota plosnate žice. , oduzimajući gotovo toplinu svakom vodiču. Kombinacija ravne žice i tehnologije hlađenja uljem na kraju uvelike poboljšava kapacitet rasipanja topline namota i konačno poboljšava gustoću snage cijelog stroja.

Ukratko, prednost motora s ravnom žicom je velika puna brzina utora, puna brzina utora za tradicionalni namatanje motora je oko 45%, a namot s ukosnicom može doseći oko 70%: namot s ravnom žicom ima dobru disipaciju topline, kontaktno područje između namoti su veliki, razmak je mali, kraj je kratak, a volumen je mali. Međutim, zbog debele namotane žice, visokofrekventni skin efekt je očit, a potrošnja bakra se povećava: zahtjevi za bakrenu žicu su veći, nakon što je zavojnica oblikovana i savijena, izolacijski sloj se lako ošteti, u usporedbi s okrugla žica namota, tehnologija obrade ravne žice namota je složena, a proizvodna oprema.