Karakteristike dvostrukih kaveznih-motora

U dizajnu motora, proizvođači će težiti pojednostavljenoj proizvodnji dok osiguravaju da svi pokazatelji performansi motora ispunjavaju određene zahtjeve. Ipak, potrebne konstrukcijske mjere često se usvajaju u fazi projektiranja kako bi se zadovoljili posebni radni uvjeti.

Za motore s kaveznim-kavezom, performanse pokretanja uvijek su kritični tehnički pokazatelj i bitno je ispravno uravnotežiti performanse pokretanja s drugim radnim parametrima. Prethodno smo predstavili duboke-rotore kao metodu za optimizaciju pokretanja indukcijskih-motora s kaveznim kavezom. Ovaj se članak fokusira na motore s dvostrukim -kaveznim rotorom.

Rotor s dvostrukim -kaveznim kavezom sastoji se od dva neovisna kaveza: unutarnjeg kaveza poznatog kao pokretni kavez i vanjskog kaveza koji služi kao početni kavez, pri čemu vanjski kavez usvaja šipke vodiča manjeg presjeka-. Dvije glavne vrste kaveznih-rotora s dvostrukim vjevericama široko se primjenjuju. Prvi je dvostruki kavez s bakrenom-šipkom, kod kojeg su početne kavezne šipke izrađene od mesinga ili bronce s visokim otporom, dok se za pokretne kavezne šipke koristi čisti bakar. Drugi tip je kavezni-rotor od -lijevanog aluminija s dvostrukom vjevericom.

Thedvostruki kavezni-motoriiskoristite učinak kože za poboljšanje početnih performansi. Tijekom pokretanja motora, većina struje teče kroz vanjski kavez. Prednosti specifične veličine popre-presjeka i svojstava materijala šipki vanjskog kaveza, početna struja je učinkovito potisnuta, a zajamčen je visok startni moment.

Motori s dvostrukim{0}}kaveznim kavezomisporučuju povoljne radne karakteristike s visokim startnim momentom, omogućujući izravno pokretanje pod nazivnim opterećenjem uz održavanje relativno visoke brzine vrtnje u nazivnim radnim uvjetima.

U usporedbi s rotorima s dubokim -šipkama, radijalna visina između unutarnjih i vanjskih kaveza, kao i površina-poprečnog presjeka i geometrijski oblik dvaju seta šipki rotora u dvostrukim -kaveznim strukturama, mogu se fleksibilno prilagoditi kako bi se optimizirali parametri performansi motora i ispunili projektni zahtjevi za različite karakteristike opterećenja, što predstavlja glavnu prednost ove vrste motora.

Međutim,dvostruki kavezni-motorirotor ima relativno veliku reaktanciju curenja, što neizbježno dovodi do određenog smanjenja faktora snage motora i maksimalnog momenta.

Uz tipične duboke-prečke i dvostruke kavezne-rotore, druge konfiguracije utora rotora također su usvojene kako bi se poboljšale performanse pokretanja kaveznih-motora, uključujući utore u obliku-boce s uskim otvorima i širokim dnom, trapezoidne utore i konveksne-utore.

Gornji sadržaj uglavnom uspoređuje različite sheme dizajna utora rotora. Iz perspektive proizvodnih procesa, teoretske prednosti izvedbe ne mogu se uvijek u potpunosti ostvariti u stvarnoj proizvodnji. U prošlosti su se motori proizvodili prema jedinstvenim standardima dizajna, a svaka revizija dizajna tretirana je s velikim oprezom. Čak i pod takvim standardiziranim specifikacijama, gotovi motori i dalje su pokazivali nedosljedne razine kvalitete. Slično tome, svaka optimizacija strukture utora namijenjena poboljšanju performansi pokretanja motora mora biti kompatibilna s mogućnostima proizvodnog procesa i uvjetima opreme proizvođača.