Analiza nekvalificiranog razloga porasta temperature namota motora

Analiza nekvalificiranog razloga porasta temperature namota motora

Za različite serije motora, dizajn margine porasta temperature je različit; za istu seriju motora, može biti zbog snage, instalacije, sličnosti dijelova i mnogih drugih čimbenika, biti će vrlo tijesan fizički prostor.Motorporast temperature nije u skladu s općim samo u tipskom ispitivanju i procesu rada može se naći, što dovodi do toga da temperatura motora ne zadovoljava razloge, može se provjeriti i analizirati od gubitka i ventilacije.

Kada su struja statora i gubitak bakra u statoru veliki, to će dovesti do visokog porasta temperature motora, a gubitak bakra u rotoru i željezna jezgra također će izravno utjecati na porast temperature motora. Za ventilacijske gubitke u većini slučajeva potrebno je smanjiti porast temperature. Povezani gubici u procesu projektiranja bit će ukupni učinak bilance, ali i kroz ravnotežu upotrebe materijala za ukupne troškove odnosa između odlaganja.

Kako prilagoditi i smanjiti gubitke motora, također smo proveli detaljniju analizu u prethodnom sadržaju, ovaj rad se neće ponavljati, ali kada gubitak i podaci o dizajnu i ispitivanju prije tipa imaju veliko odstupanje, treba posebno analizirati .

Motorni proizvodi, put vjetra ima veći utjecaj na porast temperature motora, ventilator motora, poklopac vjetra, lopatica vjetra rotora od lijevanog aluminija, unutarnji ventilator, krajnje dimenzije namota statora, s radijalnim ventilacijskim kanalom ventilacijski kanal motora, stator i rotor poravnanje itd. utjecat će na učinak ventilacije motora.

Tlak vjetra i volumen zraka koje stvara ventilator rotora ograničeni su strukturom i učinkovitošću motora, održavanje ravnomjerne putanje vjetra i smanjenje otpora vjetra može povećati volumen vjetra; podešavanjem omjera otpora vjetra paralelne staze vjetra može se razumno rasporediti volumen vjetra. Ispravno podesite oblik, položaj i veličinu ventilacijskih komponenti kako biste spriječili lokalnu cirkulaciju ili neučinkovitu cirkulaciju protoka zraka koji može učinkovito smanjiti porast temperature motora.

Velik dio topline namota statora zaštitnog motora odvodi se s kraja. Centrifugalni ventilatori trebaju biti smješteni što bliže središtu krajeva namota statora tako da zrak za hlađenje može učinkovito hladiti krajeve namota. Lopatice ventilatora rotora od lijevanog aluminija trebaju imati odgovarajuću radijalnu udaljenost od kraja namota statora, a preuzak put zraka smanjit će količinu zraka na krajnjoj površini namota. Razbacani ugrađeni kraj namota statora, posebno učinak motora velike brzine je očitiji.

Motor s radijalnim ventilacijskim kanalom, ako duljina jezgre svake sekcije ne odgovara crtežu, sjedište, osovina rotora, završne kape i druge aksijalne dimenzije pogreške u obradi su prevelike, uzrokovat će ventilacijski utor za jezgru statora i rotora na poravnanje odstojnika zračnog kanala generiranog strujanjem zraka teško ulazi u ventilacijski utor statora. Proces obrade jezgre statora i rotora zbog distorzije radijalnog ventilacijskog kanala, porast temperature motora od utjecaja je posebno ozbiljan.

Uz čimbenike jezgre statora i rotora i namota, šupljina sjedišta, oblik i veličina prozora za odvođenje topline, kao i međusobno, također imaju veći utjecaj na zračni krug motora.

Vjetar je jedan od većih čimbenika koji utječu na performansemotorni proizvod, posebno za porast temperature motora i performanse buke su očiglednije, ali upravo u dizajnu i kontroli vjetrovite ceste, većina proizvođača nije previše prodorna, kao što je izravna migracija programa šasije lijevanog tipa na program šasije kutijastog tipa , mehaničke dimenzije koordinacije usklađenosti, ne moraju nužno osigurati međusobnu konzistentnost vjetrovite ceste, istraživanje u ovom području mora biti dublje.